Emmanuel Al Nawakil, VP Alpine Sales, Network en Launching: “Alpine onthult de nieuwe A110R Le Mans in actie op het circuit van de 24 uur van Le Mans, op de dag voor de honderdste verjaardag van de lange-afstandsrace en vergezeld door honderd Alpine eigenaren. Deze gelimiteerde editie treedt in de voetsporen van de Alpine GTA Le Mans, waarbij geavanceerde aerodynamica wordt gecombineerd met een geweldige verhouding tussen vermogen en gewicht. Net als bij de Alpine M63, de eerste Alpine die deelnam aan de 24 uur van Le Mans in 1963. De A110R Le Mans is de meest radicale A110 ooit.”
Radicale visie op racen die voortkomt uit competitie
De Alpine A110R Le Mans is gebaseerd op de A110R, inclusief alle koolstofvezel delen op het dak, de wielen en het interieur met monocoque Sabelt® Track kuipstoelen. Hij heeft ook een koolstofvezel vleugel die doet denken aan die van lange-afstandsracers, zoals de A480 van het Alpine Elf Endurance Team. Alle lichtgewicht componenten – zoals al toegepast op de A110R – dragen bij aan het uitzonderlijk hoge prestatieniveau met een acceleratietijd van 0 naar 100 km/u in slechts 3,9 seconden en een topsnelheid van 285 km/u.
Daarnaast is de A110R Le Mans uitgerust met een door Alpine gepatenteerde rijmodus die de auto 5% verlaagt en stijver maakt voor nog betere stabiliteit op het circuit. Deze technische innovatie in combinatie met een specifieke afstelling van de wielophanging verbetert de prestaties, zowel op het lange rechte stukken (Ligne Droite des Hunaudières) als in de snelle bochten van het Circuit de la Sarthe waar de 24 uur van Le Mans wordt verreden.
Ultrasportief design, maximale downforce
De A110R Le Mans is herkenbaar aan zijn exclusieve wit-blauwe 24 Heures du Mans®-kleurstelling. Een dunne, dubbele blauwwitte lijn is aangebracht op de voorklep, het dak en de achtervleugel als verwijzing naar autosport, aangevuld met de blauwe vinnen. Een blauwe bies geeft de carbon wielen extra allure. Deze wielen dragen bovendien bij aan het grotere remvermogen dankzij betere koeling, terwijl de haaienvin op de carbon motorruimtecover verwijst naar de Alpine A480 die deelnam aan de 24 uur van Le Mans.
Als finishing touch is de officiële 24h Le Mans®-handtekening aangebracht op de voorspoiler, zijskirts en microvezel pads van de Sabelt® Track kuipstoelen. Als ultieme knipoog naar Le Mans is de lay-out van het Circuit de la Sarthe subtiel met een laser gegraveerd op de zonneklep. Ten slotte heeft elk exemplaar van de A110R Le Mans een genummerde badge met het 24 uur van Le Mans-logo.
Exclusieve en uitzonderlijke Alpine ervaring
Toekomstige eigenaren van de Alpine A110R Le Mans treden toe tot de ‘Band of Racers’ van Alpine. Zij krijgen exclusief toegang tot de faciliteiten van het Alpine Elf Endurance Team in 2024 en de kans om ’s ochtends voorafgaand aan de race een rondje te rijden op het Le Mans-circuit voor een onvergetelijke ervaring in hun eigen A110R Le Mans.
Alpine en lange-afstandsracen
Alpine is dankzij merkoprichter Jean Rédélé sinds de jaren zestig van de vorige eeuw al betrokken bij lange-afstandsracen, met als hoogtepunt de overwinning van de 24 uur van Le Mans in 1978 met de Alpine A442. Het merk voerde de deelname aan lange-afstandsraces verder op met partner Signatech in de LMP2-klasse en vervolgens in de LMP1-klasse. Alpine kijkt nu uit naar de toekomst, waarbij het merk vanaf 2024 deelneemt aan de nieuwe LMDh Hypercar-categorie.
De Europese Unie heeft een partij van zestien Renault trucks overgedragen aan de strijdkrachten van Oekraïne.
16 terreinwagens zijn in Oekraïne zijn aangekomen. De Renault 4×4 D220 terreinwagens worden geleverd ter ondersteuning van de medische, technische en logistieke eenheden van de strijdkrachten van Oekraïne.
“Dit gaat om versterking van de mobiliteit en de cyberdefensiecapaciteit van de strijdkrachten van Oekraïne via de Europese Vredesfaciliteit”, meldde de vertegenwoordiging van de EU.
Sedert Juni 2022 zijn er meer dan 90 zware vrachtwagens aan het ministerie van Defensie van Oekraïne geleverd als deel van een hulppakket ter waarde van 31 miljoen euro.
Het Europees Vredesfonds (EPF) is opgericht in maart 2021 en is bedoeld om de EU beter in staat te stellen de veiligheid van haar burgers en partners te waarborgen. Hiermee kan de EU alle soorten materieel en infrastructuur leveren aan de strijdkrachten van de EU-partners.
Vanaf heden kan u de Franse politie in de Alpine A110 tegen gaan komen. Of als u pech heeft zitten de 253 pk snelle bolides van Renaults dochtermerk Alpine achter u, al is hun primaire inzet om op de snelwegen drugsdealers en verkeersovertreders te onderscheppen, ze zullen ongetwijfeld ook wel normale verkeersovertreders op het menu hebben staan.
De eerste 26 exemplaren van de A110 bestaan uit het basismodel Pure. Voorzien van de politiebestickering en een zwaailicht, al is ook het interieur van de auto enigszins aangepast voor het politiewerk met bijvoorbeeld aan de passagierskant een extra scherm en een apparaat dat de lichtsignalen en sirenes kan bedienen. Dit zijn dan de zichtbare aanpassingen.
Au-Revoir et merçi beaucoup Mégane RS
De sinds 2011 gebruikte Renault Mégane RS-modellen zullen stuk voor stuk worden vervangen door de Alpine A110, welke wordt aangedreven door een 1,8-liter viercilindermotor met turbo, die 253 pk sterk is en een trekkracht geeft van 320 Newtonmeter. Daarmee sprint de auto in 4,5 seconden van 0 tot 100 kilometer per uur en de topsnelheid is mogelijk begrends tot 250 kilometer per uur, maar mogelijk ook niet.
Mocht u nu ineens zin hebben om een oude Mégane RS van de Franse politie over te nemen, dan heeft u geluk, u mag bieden vanaf 200 euro . Nou ja, geluk, de Franse politie wil geen geheimen prijsgeven hoe ze de motor nog verder hebben opgevoerd, dus die zit er dan niet in. Of u die motor met meer dan 290.000 gereden Km’s überhaupt zou willen hebben laten we dan even in het midden, een donormotor is niet moeilijk te vinden. Verwacht ook niet te veel van het interieur, na 10 jaar inzet zal er hier en daar een krasje en scheurtje zitten die normaliter niet in 10 jaar oude Mégane’s zitten.
Het is overigens niet de eerste keer dat de Franse politie zich met Alpines op de weg begeeft, reeds in de jaren 60 gebruikte de politie de Alpine, welke toen nog kleiner was. Men kon zich niet onttrekken aan het beeld dat er een schoenlepel nodig was om de agenten met hun gerei in de zeer kleine Alpine-sportwagen te proppen.
De Franse politie voorblijven kan natuurlijk door zelf een Alpine A110 samen te stellen met de Alpine Configurator
Autorijden, velen van ons dromen (zo niet hebben nachtmerries) van het behalen van het rijbewijs zodat ze achter het stuur kunnen kruipen en de wereld op vier wielen kunnen gaan verkennen. Maar voor sommigen is de realiteit om legaal bestuurder te worden veel moeilijker en prijziger dan ze voordien hadden gedacht.
In sommige delen van de wereld zijn deze tests echter totaal niet lastig en de kosten zeker geen struikelblok. Waar ter wereld leer je het gemakkelijkst autorijden en krijg je het rijbewijs bij het spreekwoordelijke pakje boter? Door te kijken naar de kosten van tests, de moeilijkheidsgraad ervan en de leeftijd waarop je mag rijden, heeft Zutobi een ranglijst gemaakt van de landen ter wereld die het gemakkelijkst zijn om te leren autorijden.
De gemakkelijkste landen om te leren autorijden
1: Mexico – Leer rijden Score 9.48 op 10
Achter het stuur kruipen in Mexico is om een aantal redenen ongelooflijk eenvoudig: Ten eerste hoef je in een groot deel van het land wettelijk geen praktijkexamen te doen om een rijbewijs te halen, alleen een theorie-examen en bovendien was er vóór 2018 helemaal geen toets. Legaal rijden in Mexico begint op 15-jarige leeftijd, wat jonger is dan de meeste landen (die je niet voor 18 jaar zullen laten rijden).
2: Qatar – Leer rijden Score 7.39 op 10
De jongste leeftijd waarop je legaal mag rijden in Qatar is verbijsterend laag, slechts veertien jaar oud, wat bijna een half decennium jonger is dan het wereldwijde gemiddelde. Bovendien is de prijs van een rijexamen in Qatar € 35, wat minder is dan de helft van het wereldwijde gemiddelde van € 88, de Qatar-test om de weg op te mogen omvat zowel een theorie- als een praktisch gedeelte.
3: Letland – Leer rijden Score 7.03 op 10
Letland is het Europese land waar het het gemakkelijkst is om te leren autorijden, en het is het op twee na gemakkelijkste land ter wereld om achter het stuur te kruipen. Een examen in Letland kost slechts € 30, wat goedkoper is dan Mexico en Qatar, maar hun minimumleeftijd om te rijden is 16 jaar. Kentekenplaten van Letland beginnen met de code LT in het blauwe vak, hou in dat geval dus maar beter preventief afstand
4: Verenigde Staten – Score leren rijden 6,95 op 10
Net als in Letland is de leeftijd waarop je in de VS mag rijden 16 jaar (hoewel een handvol staten iets andere wetten hebben), en evenzo met alle top vijf van gemakkelijkste landen om te rijden, hebben ze geen uren les nodig voordat ze het rijexamen afleggen. De kosten van de test in de VS liggen iets onder het wereldwijde gemiddelde van € 99 ($ 116).
5: Canada – Leer rijden Score 6.93 op 10
Het derde Noord-Amerikaanse land in de top vijf van het gemakkelijkst te mogen rijden wereldwijd is Canada, dat nipt derde wordt in de strijd om de gemakkelijkste plek om te leren autorijden op dat continent. Canada’s score van 6,93 in het algemeen, is slechts 0,02 achter de VS vanwege een iets hogere prijs van een test van € 16 duurder.
De moeilijkste landen om te leren autorijden
1: Kroatië – Leer rijden Score 1.96 op 10
Kroatië is het moeilijkste land om achter het stuur te kruipen vanwege hun dure en strenge rijexamens die een minimale hoeveelheid leren en toezicht vereisen om te slagen. Gemiddelde Kroatische rijlessen beslaan gemiddeld zo’n 85(!) uur, en het is een wettelijke vereiste om deze lessen te hebben voordat je zelfs maar een test kunt doen. Kroaten moeten ook meerdere medische verklaringen overleggen en ongeveer € 1090 uitgeven om hun test te halen en hun rijbewijs te verkrijgen. Kentekenplaten van Kroatie beginnen met de lettercode HR in het blauwe vlak, door velen gedacht staande voor Hongarije
2: Brazilië – Leer rijden Score 3.21 op 10
In totaal ben je voordat je een rijexamen kunt doen in Brazilië wettelijk verplicht om deel te nemen aan 60 uur lessen, 45 uur theorie en 15 praktijklessen. Braziliaanse wetten betekenen ook dat aanvragers buitensporige medische onderzoeken moeten ondergaan, zoals een psychologische test voordat ze mogen rijden. De totale kosten van al deze extra testen bedragen gemiddeld ongeveer € 250, en al deze factoren samen maken Brazilië het op één na moeilijkste land om bestuurder te worden.
3: Hongarije – Leer rijden Score 3,59 op 10
Hongarije is het op twee na moeilijkste land om achter het stuur te mogen kruipen. Hongaren die hun examen willen halen moeten oog- en medisch onderzoek ondergaan en vervolgens minimaal 58 uur les volgen voordat ze een examen mogen afleggen. Aan de positieve kant voor toekomstige Hongaarse chauffeurs: ze kunnen een jaar eerder een rijbewijs halen dan de meeste landen en de kosten zijn relatief goedkoop. Kentekenplaten van Hongarije beginnen met de letter H in het blauwe vak
4: Bahrein – Leer rijden Score 3.62 op 10
Bahrein is het op drie na moeilijkste land om te rijden. Medische, theoretische en tenslotte een praktische test moeten worden uitgevoerd door toekomstige Bahrani-chauffeurs. Bovendien moeten ze 18 jaar oud zijn om te mogen rijden, en de test kost € 423.
5: Montenegro – Leer rijden Score 3.79 op 10
Het vijfde moeilijkste land om te rijden is de kleine Europese staat Montenegro, die een score van 3,79 behaalde. Montenegro heeft de 9e duurste rijexamen voor € 280, bovendien hebben ze een medisch en oogonderzoek nodig voordat ze mogen afrijden. Alleen dan kunnen de 18-jarige aspirant-bestuurders een theoretische toets en een praktisch rijexamen afleggen.
De goedkoopste en duurste landen om een rijexamen af te leggen
Jongeren in de samenleving zijn doorgaans degenen met de laagste inkomens en de minste mogelijkheden op besparingen, en bijgevolg zijn de kosten van het afleggen van een rijexamen een grote factor in hoe gemakkelijk het is om in elk land te mogen rijden.
Goedkoopste landen
1: Pakistan – € 1 rijexamen
Een Pakistaans rijexamen is ongelooflijk goedkoop, in feite zijn de kosten rond de € 1 (200 PKR). Behalve dat ze betaalbaar zijn, zijn de tests ongelooflijk eenvoudig en heeft het land mede daarom een hoog slagingspercentage.
2: India –€ 1,17 rijexamen
Over de grens in India is het bijna net zo goedkoop als hun buurman om een rijexamen te mogen doen, en wel voor € 1,17 . Dit is ongelooflijk goedkoop en net als in Pakistan is de test ongelooflijk eenvoudig met een hoog slagingspercentage.
2: Vietnam – € 2,35 rijexamen
Een ander Aziatisch land voltooit de top drie van goedkoopste landen om een rijexamen af te leggen, aangezien het in Vietnam slechts het equivalent van € 2,35 kost. De Vietnamese toets bestaat uit 450 vragen in een theorie-examen, en aansluitend een korte praktijktoets. Het is niet bekend of dit open-vragen zijn of multiple choice.
Duurste landen
1: Kroatië – € 1090
Zoals eerder besproken, is 85 uur rijles een verplicht onderdeel van het afleggen van een Kroatisch rijexamen en dat maakt een examen daar dus ongelooflijk duur. Aangezien de gemiddelde vergoeding voor een rijexamen over de hele wereld genomen € 124 is, moeten Kroaten gemiddeld € 956 meer betalen dan de in meeste landen.
2: Maleisië – € 592
Het Maleisische rijexamen is zeer grondig en daarom erg duur, het vereist dat kandidaten theoretische en praktische examens afleggen. Bovendien moeten Maleisiërs 33 uur lesen. Hoewel de totale kosten van € 592 meer dan € 469 lager zijn dan in Kroatië, is het nog steeds duur genoeg om ze op de tweede plaats te zetten.
3: Andorra – € 470
Het minuscule Pyrenese vorstendom Andorra is het op twee na duurste land om een rijexamen af te leggen, met een totale kostprijs van iets meer dan € 470. Omdat Andorra zo klein is, vinden alle testen op één dag van de week plaats vanuit hetzelfde testcentrum.
Landen met de gekste rijexamens
Hoewel chauffeurs in veel landen deelnemen aan een theorie- en praktijktest, verschilt de zwaarte van deze tests sterk van land tot land. Daarom hebben we drie landen geselecteerd waarvan we denken dat ze waanzinnig gemakkelijke tests hebben.
India – India heeft de meest dodelijke wegen ter wereld. In 2011 waren er bijna 74 miljoen voertuigen op de weg in India (ongeveer twee keer zoveel als in het VK). In het VK vielen jaarlijks ongeveer 3.000 doden op de weg, terwijl dat in India 196.000 was, wat overeenkomt met 22 doden per uur. Het is niet verwonderlijk dat er zoveel zijn die slagen voor het Indiase rijexamen. Het enige dat u hoeft aan te tonen, is dat u vooruit kunt rijden, linksaf kunt slaan en vervolgens na 50 meter kunt stoppen om een rijbewijs te behalen.
Burundi – Het rijexamen in Burundi lijkt enigszins zinloos, aangezien het geen wettelijke vereiste is en de meeste chauffeurs er dus geen hebben. Bovendien is er geen training vereist voordat je een rijexamen hebt en ondanks dat velen nog steeds slagen, wat geen goede afspiegeling is van de kwaliteit van de test. 4,42% van alle doden in Burundi vielen op de weg, en dit is buitengewoon aangezien er slechts 63.000 auto’s in het land zijn geregistreerd.
Egypte – De Egyptische test op de weg is al lang het onderwerp van spot van de rest van de wereld, te oordelen naar het feit dat je voorheen slechts 3 meter vooruit en achteruit hoefde te rijden om te slagen. Nu is het echter iets moeilijker, aangezien ze nu 6 meter vooruit en achteruit en een bocht moeten rijden alsmede een kort theorie-examen moeten afleggen.
Methodologie
Zutobi heeft gegevens voor elk land ter wereld bekeken en de 87 verwijderd waarvoor ze geen volledige gegevens konden vinden, waardoor ze met 108 overbleven.
Vervolgens hebben ze de lijst verder ingekort om alleen ontwikkelde of rijke landen op te nemen, ze hebben elk land opgenomen dat aan één van deze drie criteria voldeed:
Elke natie die een OESO-lidstaat is.
Elk land met een score van 8 of hoger op de index voor menselijke ontwikkeling
Elk land met een van de 50 grootste BBP’s ter wereld
Ze hebben besloten om zeven aspecten te combineren om de totale rijtestscore te creëren, dit zijn:
Leeftijd waarop u kunt rijden
Kosten van een rijexamen
Is een theorie-examen verplicht?
Is een praktijkexamen nodig?
Is een oogmeting nodig?
Is een medische keuring vereist?
Uren verplichte lessen om de test af te leggen
Er zijn gegevens gevonden van diverse andere sites, waaronder Zuto , Admiral (pdf) en World Atlas .Voor sommige landen waar gegevenselementen ontbraken, hebben ze individuele bronnen gevonden. Door de scores voor elke categorie samen te stellen, gebruikten ze een gewogen indexberekening om elke natie een score op tien te geven, waarop ze deze landen vervolgens rangschikten.
Disclaimer
Dit onderzoek is uitgevoerd door Zutobi, dientengevolge behoren de rechten en afbeeldingen hen toe
Renaultforum heeft dit onderzoek in het kader van vrije nieuwsgaring vertaald en waar mogelijk (zonder de context van het onderzoek of het origineel te wijzigen of de intentie daartoe te hebben) aangevuld dan wel ingekort met als bedoeling het begrijpelijk en leesbaar te maken voor het Nederlands sprekende publiek.
Het feest gaat helaas niet door vanwege het coronavirus.
Wereldwijd is de Autoshow van Genève een van de belangrijkste autoshows. Op 3 maart zou het starten met een dag voor de pers, en vanaf 5 tot 15 maart voor het publiek.
Echter, op de officiële site is nu te lezen:
“THE GENEVA INTERNATIONAL MOTOR SHOW IS CANCELLED!”
De Zwitserse autoriteiten hebben evenementen waarbij meer dan 1.000 mensen bijeenkomen namelijk verboden, en gezien de opkomst van vorige edities valt ook de Autosalon van Genève 2020 ten prooi.
Het viel al te bezien of het feest geen feestje zou worden, aangezien verschillende fabrikanten al hadden aangekondigd met een kleinere delegatie te komen ivm het Coronavirus. Nu is er door de Zwitserse overheid aan de handrem getrokken met het besluit om voorlopig bijeenkomsten met meer dan 1000 personen te verbieden, waarbij het hele feest nu dus gierende de berm ingevlogen is.
-Einde oefening-
Aan de organisatie zou het niet gelegen hebben, zo waren er al maatregelen genomen door bij contactpunten zoals restaurants, toiletten maar ook (touch)screens en (auto)deuren extra reinigingspunten en desinfecterende middelen in te plannen.
Op de motorshow van 2018 in Moskou presenteert Groupe Renault de wereldpremière van een nieuw model: een cross-over in het C-segment van Renault. Rusland zal het eerste land zijn waar dit nieuwe model verkocht zal worden.
Het nieuwe voertuig zal een echte doorbraak betekenen voor de Russische SUV-markt, waarmee het leiderschap van Renault Rusland in dit veelbelovende, snelgroeiende segment wordt versterkt.
De lancering van dit wereldwijde model opent een nieuw hoofdstuk in de geschiedenis van niet alleen Renault Rusland. Rusland zal het eerste land zijn dat de productie opzet en de verkoop van het nieuwe wereldwijde Renault-model start.
De productie van de nieuwe cross-over zal worden opgezet in de Renault-fabriek in Moskou, die werd uitgekozen als de eerste industriële site voor de productie van de nieuwe wereldwijde C-SUV.
De show in Moskou opent op 29 augustus 2018 de deuren voor de pers, als bezoeker bent u welkom van 31 augustus tot 9 september 2018
Meneer Vertongen uit Zemst heeft naast zijn electrobedrijf een verhuur van campers. Bij terugkomst van de wagens was het telkens weer een gedoe om ze weer mooi schoon te krijgen, en dan met name het gebied boven de voorruit en de bovenzijde van de wagen zelf.
Zijn eerdere ervaring in de verfbranche bracht de heer Vertongen op het idee om de daar toegepaste techniek van reinigen middels bacteriën te gaan uitproberen op zijn campers, of zo je wilt, motorhomes. Uiteindelijk is hij tot een product gekomen, wat hij sinds kort ook aan de man brengt.
Carlos Ghosn, Algemeen Directeur van Renault, en Bruno Le Maire, de Franse Minister van Economie en Financiën, hebben de nieuwe productielijn voor de Alpine A110 in de Alpine-fabriek van Dieppe ingewijd.
Met die nieuwe productielijn beschikt de Renault-groep over een uniek en hoogwaardig industrieel apparaat voor de productie van volledig aluminium voertuigen in Europa.
Het aantal werknemers in de fabriek van Dieppe steeg de voorbije jaren met 60 procent.
Carlos Ghosn, Algemeen Directeur van Renault, en Bruno Le Maire, Minister van Economie en Financiën, hebben vandaag de nieuwe productielijn voor de Alpine A110 in de Alpine-fabriek van de Renault-groep ingewijd. In Dieppe, de geboortestad van Alpine, bezochten beide heren de specifieke installaties voor de productie van de nieuwe Alpine A110.
“Alpine nieuw leven inblazen in Dieppe, de industriële vestiging die vijftig jaar geleden werd gecreëerd met en door de blauwe Berlinette. Dat was de uitdaging die we samen tot een goed einde hebben gebracht, met de steun van de overheid, de regio, de agglomeratie, de Renault-groep en de Alliantie. In totaal werd meer dan 35 miljoen euro geïnvesteerd en werden 151 mensen aangenomen terwijl de fabriek een gloednieuwe uitrusting kreeg. Met deze wedergeboorte zijn Franse uitmuntendheid en elegantie niet langer een symbool maar een industriële realiteit.” aldus Carlos Ghosn, Algemeen Directeur van Renault.
Na twee jaar werk en een investering van meer dan 35 miljoen euro kan de fabriek van Dieppe de vruchten plukken van een industrieel apparaat dat zijn gelijke in Europa niet kent en dat het volledig aluminium koetswerk en chassis van de nieuwe Alpine A110 kan assembleren. In het lakatelier verzekeren nieuwe schuur- en droogrobots een hoogwaardige lakafwerking. De assemblagelijn werd dan weer gemoderniseerd en kan schermen met de hoogste productiestandaard van de Alliantie.
Om die transformatie optimaal te benutten werd het personeelsbestand van Dieppe met 60 procent uitgebreid en werden op twee jaar tijd 151 nieuwe werknemers aangenomen. Het 392-koppige team volgde gedurende 140 uur (vier weken) een specifieke opleiding over de hoogwaardige productie van de Alpine A110.
De fabriek, die Jean Rédélé in 1969 heeft gebouwd en wordt beschouwd als de historische wieg van het merk, heeft zich gespecialiseerd in de productie van kleine sportieve reeksen. Met de transformatie van de fabriek volgens de normen van de Alliantie en de specifieke industriële productie van de nieuwe Alpine A110, treedt de fabriek van Dieppe toe tot het prestige-universum.
Over de Renault-groep
De Renault-groep, autoconstructeur sinds 1898, is een internationale groep die in 127 landen aanwezig is en in 2016 bijna 3,2 miljoen voertuigen verkocht. De Groep telt vandaag ruim 120 000 medewerkers en beschikt wereldwijd over 36 productievestigingen en 12 700 verkooppunten. Om de grote technologische uitdagingen van de toekomst aan te gaan en een strategie van rendabele groei te voeren, steunt de Groep op haar internationale ontwikkeling. Hij mikt daarvoor op de complementariteit van zijn vijf merken (Renault, Dacia, Renault Samsung Motors, Alpine en Lada), de elektrische auto en zijn unieke alliantie met Nissan. Met een nieuwe renstal in de Formule 1 en een sterk engagement in de Formule E is de autosport een uithangbord voor de innovatie en de reputatie van Renault.
Meer meer & meer foto’s via deze link op de site van Renault België
